Les soutiens du collectif:
la CGT cheminots
l'association BIZI
ACE environnement Hendaye
ATTAC Pays Basque
Parti de Gauche 64
le CADE
Le PCF Hendaye-St Jean de Luz
Europe Ecologie Les Verts bassin de
l'Adour
NPA
l'association Pixel Solidaires
le syndicat SUD Rail
le syndicat LAB
Mouguerre cadre de vie
Le journal Ortzadar
ACCUEIL
Réunion du Collectif le Mercredi 5
Décembre 2012 10h00 à la bourse du travail de Bayonne (face à la gare),
suivi d'une action devant la gare à 11h00. Venez nombreux!!!
______________________________________
Plus de train sur la ligne
Pau-Bayonne compatibles
avec les horaires de salariés
Pour signer la pétition en ligne cliquez ici!
______________________________________
Pour faire remonter vos
remarques à la Région et à TER
Aquitaine concernant les horaires, cliquez sur le lien suivant:
Pour faire vos remarques cliquez ici!
______________________________________
Après
la rencontre infructueuse avec la direction locale SNCF, le CETBP a
rencontré les élus pour faire entendre le besoin des usagers.
Les
membres du CETPB ont
rencontré à ce jour:
- Le Conseil Régional d'Aquitaine et ses
services en charge du TER.
- Les élus au Conseil Régional
d'Aquitaine:
Sylvianne Allaux, Alice Leiciagueçahar,
Sylvie Salabert.
- Le conseil Général des Pyrénées
Atlantiques.
- Les
élus au Conseil Général
des Pyrénées
Atlantiques: Kotte Ecenarro, Bernard Moleres.
- La Diputacion de Gipuzkoa.
Les maires de :
- Biarritz
- Hendaye
- Boucau
D'autres demandes de rendez-vous ont été envoyés, et nous rencontrerons
donc d'autres responsables rapidement.
Compte
rendu de la
rencontre
avec le Conseil Régional et ses services techniques le 23 mai 2012:
Présents :
Pour
la région :
M.
Du Fau De Lamothe élu
conseil
Régional en charge du TER
Mme
Cala Directrice
transport fer.
Voyageur au C.R.
Mme
Leiciagueçahar élue
conseil
Régional.
Pour
le CETPB :
Pachon
Victor (Cade).
Prieto
Jeronimo (LAB).
Dufau
Peio (CGT Cheminots).
Jean
Claude Soudre (Parti de Gauche).
La
Région a tenu a préciser
que les
travaux sur la Région Aquitaine dureraient environ 10 ans :
5ans pour le renouvellement des voies, 5ans pour le renouvellement
des caténaires. Les perturbations dureront donc.
La
visite du Conseil
Régional avait
pour but de rencontrer le CETPB, puis de rencontrer la SNCF pour
essayer de résoudre les soucis d’exploitation sur la ligne Bayonne
- Garazi et enfin de visiter la gare d’Hendaye pour réfléchir au
réaménagement du chantier pour l’entretient des rames TER.
La
région ajoute que la
convention TER
signée avec la SNCF prévoit une obligation de résultat, pas une
obligation de moyens. Vu que les résultats sont très mitigés, la
région commence à regarder les moyens mis en œuvre par la SNCF au
travers de 56 fiches action :
La
région organise aussi
des enquêtes
précises de remplissage des trains durant une semaine de manière
périodique. La fréquentation des TER a augmenté en 1 an.
La
région mettra les
billets TER en
vente sur internet d'ici fin Juin, comme c'est déjà le cas pour le
TGV.
La
région mettra de
nombreuses
statistiques concernant les trains (suppression, ponctualité...) en
ligne courant mois de Juin (normalement).
La
région est financée par
la TIPP
pas par la taxe transport qui va aux communautés de commune... Il
s'agit là d'une aberration.
Création
de Comités de Ligne :
Les
réunions auxquelles le
CETPB sera
convié se tiendront à partir de fin Septembre, les projets
d’horaires seront envoyés au CETPB pour préparer ces réunions.
Il faudra donc faire remonter les problèmes constatés, et les
améliorations à apporter.
Le
Conseil Régional
regrette en
général l’adaptation des horaires de TER aux horaires de TGV (on
intercale les horaires de TER entre ceux des TGV, on organise des
correspondances TER-TGV etc…) alors que seuls 10 à 12% des
voyageurs passent du TGV au TER ou l’inverse.
L’objectif
de la Région est
de faire
partir un TER même si le TGV est en retard pour ne pas enchaîner
des retards en cascade, ils veulent que la SNCF revoit ses priorités.
Ils
ont rappelé que la
région paie
178 Millions d’€ pour le TER, la vente des billets ne
représentant que 65 Millions d’€. De plus, les investissements
représentent 40 Millions d’€ supplémentaires.
Ligne
Bayonne - St Jean Pied de
Port :
Le
CETPB a souligné
l’absurdité de
faire le plein de gazole à Pau.
La
région fait pression
auprès de la
SNCF pour ravitailler les rames sur Bayonne ou Hendaye. La SNCF a
pour ordre de régler le problème avant l’été, la piste de
réinstaller une station de gazole à Hendaye est à l’étude.
De
plus, nous leur avons
parlé de la
2ème tranche de travaux prévus entre Cambo et Garazi et de la
vitesse limite de la ligne qui pourrait passer de 70 à 100 km/h. La
région a répondu que la proposition de travaux de RFF ne s'était
axée que sur la remise en état du réseau à vitesse nominale (70
km/h). De plus, la portion de ligne rénovée est déjà soumise à
un ralentissement à 40km/h... Nous avons réitéré nos
interrogations.
Rénovation
des rames :
La
région étudie la
possibilité de
rouvrir les ateliers d'Hendaye à pleine activité pour que
l'entretient des rames TER soit plus efficaces : Les rames TER
sur la région sont disponibles à 75% alors que les rames TGV
Atlantiques sont disponibles à 90%... Cette différence
Cadencement :
La
région a parlé du
cadencement
comme une utopie, nous lui avons signalé que ce n'était pas notre
point de vue, et qu'il fallait des trains toutes les ½ heures en
heure pleine et toutes les heures le reste de la journée.
La
région semble avoir peur
du coût
de la mise en place du cadencement. En tout les cas, tant que les
travaux seront en cours sur la région, il ne sera pas possible de
mettre un cadencement en place.
Intermodalité :
A
Bordeaux, mise en place
de Modalis
est lancée (billet unique). La ville de Pau travaille avec, mais
Bayonne ne fait que suivre et ne montre pas d’intérêt particulier
pour l'instant.
Ligne
du
soufre :
La
région est d'accord sur
le sujet
(les voies leurs appartiennent, la CCI n'est que prestataire sur le
port), par contre, elle considère qu'il s'agit d'un transport
périurbain, donc en partie à la charge de l'ACBA.
Les
Trains d'équilibre du
Territoire :
Ils
sont à la charge de
l'état
jusqu'en 2014, mais ils risquent de basculer à la charge des régions
par la suite. Cela représente une facture de 300 Millions d'€. Les
régions se battent contre ce transfert qui représenterait une
charge supplémentaire.
Abonnements
→ dérogation TGV :
Les
abonnés ne peuvent pas
prendre le
TGV, il manque un forfait pour prendre le TGV sans réservation. La
SNCF ne veut pas, sauf en cas de perturbation.
Les
abonnés qui font des
trajets de
plus de 75 km peuvent demander une dérogation.
Le
CETPB a demandé à
généraliser
cette dérogation sans qu'elle soit nominative.
Dessertes
IRUN :
Depuis
2005, la majorité
des trains
Espagnols ont un terminus à Irun, plus à Hendaye. Depuis 2008, la
majorité des trains Français ont un terminus à Hendaye plus à
Irun.
Le
CETPB a rappelé qu'il
s'agissait là
d'une aberration.
La
région va essayer de
modifier cet
état de fait, mais rappelle que les voyageurs n'ont jamais pu
prendre le train depuis Irun pour la France, ou Hendaye pour
l'Espagne.
La
réouverture des points de
desserte :
La
région a signalé que le
maire de
Bidart lui écrit tous les ans pour rouvrir la gare et rétablir des
arrêts dans la ville. Cela semble difficile pour la région car les
sillons seraient retardés de +/- 3 minutes par arrêt (à Bidart
comme à Urrugne).
Les
travaux du pont de l'ADOUR :
Ils
devraient être déplacés
pour
passer en début de nuit : de 20:20 à 1:20. Cela permettrait
certainement de faciliter le passage des trains du matin supprimés
en 2012.
rejoignez
nous!
